Certificat de qualification professionnelle ouvrier docker conducteur d’engins de manutention portuaire spécialisé grue portuaire automotrice

Formation créée le 09/07/2025. Dernière mise à jour le 11/03/2026.
Version du programme : 3

Type de formation

Présentiel

Durée de formation

105 heures (15 jours)

Accessibilité

Oui

Formation certifiante

Oui
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Certificat de qualification professionnelle ouvrier docker conducteur d’engins de manutention portuaire spécialisé grue portuaire automotrice


Cette formation vise à obtenir le Certificat de Qualification Professionnelle pour devenir ouvrier docker conducteur de grue automotrice. Le programme inclut des sessions théoriques et pratiques, des évaluations continues, et une validation finale par un jury paritaire. Les participants apprendront à réaliser en sécurité les opérations de manutention, à utiliser des grues portuaires automotrices, et à respecter les règles de sécurité et de prévention des risques professionnels. Le cursus de formation est adapté, tronc commun et spécifique (conducteur expérimenté ou inexpérimenté) en fonction de l’expérience ou non à un poste de conduite similaire (ex : conducteur grue sur voie). A chaque arrivée d’un nouvel outillage, des jours de formation complémentaires seront effectués (à définir). Conducteur expérimenté: 15 Jours. Conducteur Inexpérimenté: 30 Jours

Objectifs de la formation

  • Être capable de réaliser en sécurité les opérations de manutention en utilisant une grue portuaire automotrice (chargement et déchargement, stockage et déstockage, transfert de charges).

Profil des bénéficiaires

Pour qui
  • Toute personne amenée à évoluer et/ou travailler en tant qu’ouvrier docker conducteur de grue automotrice.
Prérequis
  • Le candidat doit répondre aux exigences du référentiel national CQP.

Contenu de la formation

1er jour
  • Accueil, présentation du déroulement de la formation.
  • Les Règlementation et décret du 02/12/1998.
  • L’autorisation de conduite.
  • Rôle et responsabilité du chef d’entreprise et du conducteur de grue.
  • Les différents acteurs internes ou externes en lien avec la prévention des risques professionnels.
  • Technologie et caractéristiques générales des grues automotrices.
  • Les différents types de grues automotrices utilisés sur la place portuaire.
  • Catégories de CACES® R483 correspondantes.
  • Evaluation de la masse, du vent, position du centre de gravité des charges habituellement manutentionnées.
  • Règles de stabilisation des grues mobiles.
  • Les conditions d’équilibre de la grue et les facteurs influant sur la stabilité.
  • Connaissance des équipements d’aide à la conduite et leur principe de fonctionnement.
  • Règles de signalisation et conditions de déplacement.
  • Les principaux risques et moyens de préventions associés.
  • Les différentes opérations, interdites, délicates, etc.
  • Le choix d’un type de mouflage suivant l’opération à réaliser.
  • Effets de la conduite sous l’emprise de substances psycho-actives.
  • Les risques liés à l’utilisation d’appareils générant un détournement de l’attention.
  • Conduite à tenir en cas d’incident.
  • Le port des EPI.
  • Choix et utilisation des accessoires de levage.
  • Le respect des règles d’élingage.
  • Les principales anomalies.
2ème au 7ème jour
  • Accueil, débriefing du jour précédent / Contrôle des acquis séquences précédentes.
  • Prise de poste / Utilisation des documents, notice d’instructions, VGP, conformité, etc.
  • Mise en configuration d’exploitation.
  • Vérification visuelle de l’état de la grue sur voie.
  • Vérification du bon fonctionnement des dispositifs de sécurité.
  • Vérification de la mise en place des protections dans les zones de danger, zone débattement contrepoids.
  • Impact des conditions météorologiques sur les manutentions prévues.
  • Vérification de l’adéquation de la grue aux opérations de levage à réaliser.
  • Conduite et manœuvre sur différents grues.
  • Réaliser des manœuvres, en mouvements simples et en mouvements combinés.
  • Communiquer par radio.
  • Utiliser correctement les aides à la conduite.
  • Maîtriser et rattraper le ballant d’une charge.
  • Fin de poste.
  • Les opérations d’entretien journalier.
  • Rendre compte des anomalies et des dysfonctionnements.
  • Enumérer les risques liés à l’utilisation de la télécommande (déplacement, manipulation…).
  • Vérifier les équipements de transmission.
  • Se positionner pour avoir la meilleure vision de la manœuvre et de son environnement, tout en étant hors de la zone de risque.
  • Exécuter tous les mouvements que peut effectuer la grue mobile.
8ème au 11ème jour (Conducteur expérimenté)
  • Accueil, débriefing du jour précédent / Contrôle des acquis séquences précédentes.
  • Conduite et manœuvres à vide sur différents grues à vide.
  • Prise de poste, Identification des commandes, mise en position correcte de travail.
  • Différentes bennes, grappins utilisées, produits fins /produits rocheux.
  • Connaissance du panel informatique, conditions cycle de décalage des patins.
  • Procédure de décalage Auto/Manu et déplacement de la machine.
  • Rappel de la théorie du ballant et exercices de contrôle sur mouvement de mâtage/démâtage.
  • Exercices de maitrise du ballant sur les mouvements d’orientation.
  • Exercices de précision sur aire d’évolution libre.
  • Mise en application de procédures spécifiques.
  • Identification des anomalies et analyse des dysfonctionnements.
  • Savoir appréhender/anticiper les distances.
  • Synchronisation des trois mouvements et exercices de précision sur dalle arrière.
  • Procédures de fin de poste.
8ème au 11ème jour (Conducteur inexpérimenté)
  • Accueil, débriefing du jour précédent / Contrôle des acquis séquences précédentes.
  • Conduite et manœuvres en perfectionnement sur différentes grues en exploitation, détachement en double au poste de conduite.
  • Les prises de consignes d’exploitation.
  • Descriptif des navires
  • Embarquement / Débarquement d’engins
  • Travail sur dalle arrière.
  • Travail en trémie.
  • Travail en cadence en exploitation navire.
  • Liaison avec l’homme de sécurité et rappel des gestes de commandement.
  • Procédures et consignes pour le travail en cale.
12ème et 13ème jour
  • Révision et préparation à l’évaluation théorique CACES® R483 Cat A
14ème jour
  • Evaluation théorique CACES® R483 Cat A
  • Evaluation pratique des candidats CACES® R483 cat A
  • Débriefing avec les candidats
15ème jour (Jury paritaire)
  • Evaluation pratique et mise en situation professionnelle
  • Entretien technique et professionnel
  • • Débriefing avec les candidats
16ème au 30ème jour (Conducteur inexpérimenté)
  • Perfectionnement en double au poste de conduite en autonomie et en exploitation.
Jours complémentaires (à définir)
  • Informations complémentaires techniques du nouvel outillage.
  • Ré information ( cf 1er jour).
  • Répéter les séquences ( cf 2ème à 7ème jour).
  • Perfectionnement en double au poste de conduite sur site d’exploitation.

Équipe pédagogique

Formateurs qualifiés et expérimentés titulaire du CQP formateur ainsi que des CQP correspondants aux formations dispensées. Audités en interne et externe à intervalles réguliers.

Suivi de l'exécution et évaluation des résultats

  • Evaluations théorique et pratique CACES® R483 cat A
  • Evaluations théorique et pratique puis validation par jury paritaire.

Ressources techniques et pédagogiques

  • Salle équipée de vidéoprojecteur ou TV écran plat.
  • Livret de formation.
  • Aire d’évolution adaptée, site d’exploitation.
  • Engins conformes et à jour de leur VGP.

Capacité d'accueil

Entre 1 et 4 apprenants

Délai d'accès

4 semaines

Accessibilité

Pour les personnes en situation d’handicap un référent est à votre disposition. Notre référent handicap : Mr SAVASTANO jerome (contact@ifmmp.fr) pourra vous conseiller, aménager la formation et les évaluations afin d’atteindre les objectifs de celle-ci. Nos locaux répondent aux exigences en termes de stationnement dédié ainsi que des modalités d’accès aux personnes en situation de handicap.